26 Temmuz 2016 Salı

Orbea Orca Yol Bisikleti

Öyle görünüyor ki takır-tukur sürüş hissi veren yol bisikletlerinin dönemi artık kapanıyor. Daha geniş lastik takmaya uygun biçimde tasarlanan kadrolar, profil genişlikleri değiştirilen jant çemberleri ve kadro yapımında kullanılan karbon fiberin örüm tekniklerindeki değişikler düşünüldüğünde, özellikle hobi kullanıcılarının bisikletlerinden aldığı sürüş keyfinde kaçınılmaz değişmeler olduğu bir gerçek.

Merida ve Giant gibi üretim devlerinin kendi markalarına ait safkan yol bisikletlerinde gittiği değişiklikler, Pinarello'nun amiral gemisi olan Dogma'daki geometrik devrim, Specialized markasının son bir iki yıldır ürettiği kadroların her boyunun eşit konfor ve esnemezlikte olmasına gösterdiği özen ve bir sürü örnek daha gösteriyor ki birkaç yıl boyunca yol bisikletleri tüm o gücün boşa harcanmaması için yapılan hesaplar ve esnemezlikteki başarılarının yanı sıra sunduğu sürüş hissiyle de gündemde olacak.

Yabancı kaynaklardan bisiklet incelemesi okuyan hemen herkesin, İngilizce'deki smooth kelimesine en az bir kez denk geldiğine eminim. Belli bir seviyenin üzerindeki bisikletlerin sürüşlerinden bahsederken, Türkçe'de düzgün, yumuşak, akıcı gibi karşılığı olan bu kelimeyi çok sık kullanıyorlar. Peki, tam olarak nedir bu smooth ride denen şey? Kısaca özetlemek gerekirse, bisikletin dengeli gitmesi, yoldan aldığı titreşimleri sönümlemede başarılı olması, kafa seti ve orta göbek bölgesinde sunduğu güven ile ağırlık merkezi konumlandırmasındaki başarısı ve tekerlek setiyle de bağlantılı olarak akıcı olmasıdır. Bunlar tartışılabilir, bisiklet tipine göre değişiklik gösterebilir veya birden fazla ekleme yapılabilir. Dediğim gibi bunu sadece basit bir özet olarak düşünebilirsiniz.

Bisiklet markaları kendi içlerindeki segmentlerde sundukları yeni modellerin, bir, iki ya da üç yıl önceki modellerinden her zaman daha aero, daha akıcı, daha esnemez, daha konforlu olduğunu söylerler. Her marka her yıl bu kadar ileri gidiyorsa, günün sonunda farklı markaların aynı segmentteki hemen hemen tüm bisikletlerinden aynı sürüş hissini almalıyız, öyle değil mi? Ancak bu noktada atlanmaması gereken bir detay var: Markaların öncelikleri. Kimisi kafayı esnemezliğe takmışken, kimisi daha aero olmaya takıyor. Kimisi daha şık gözükerek fark yaratmak isterken, kimisi de sunduğu konforla öne çıkmaya çalışıyor. Durum böyle olunca da ister istemez bisikletlerin sürüş esnasında size verdiği his farklılaşıyor. Yani fiyatları birbirine çok yakın; birbirine rakip markaların bisikletleri, pazarlanırken size tıpatıp aynı anahtar kelimelerle pazarlansa da, yaşattığı sürüş tecrübeleri birbirinden farklı oluyor.

Yazının beşinci paragrafına geldik. Orbea Orca ile ilgili tek bir cümle yazmadım diye hayıflanıyor olabilirsiniz ama incelemeyi öyle çok fazla teknik detaya, fabrika verisine falan boğmak istemediğim için bu tip bir yazı hazırlamak istedim. Orbea'nın 2014 ve 2015 yıllarına ait Orca OMP ve OMR kadrolarını test etme fırsatım olmuştu. Şu an kullandığım Orbea Orca OMR 2016 modeli ile ilgili olarak söyleyebileceğim en net şey, bisikletin sürüş hissindeki büyük değişikliktir. Özellikle OMR kadro -en üst seviye kadro- kendisiyle aynı geometriye sahip OMP kadrodan -bir alt seviyesindeki kadro- dahi keskin çizgilerle ayrılıyor.

İki farklı jant setiyle -tubular ve clincher- kullanma imkânı bulduğum Orca, öyle inanılmaz ötesi olmasa da oldukça tatmin edici derecede hafif bir kadroya sahip. Üzerinde Ultegra Di2 set bulunuyor ve bununla beraber pedallı ağırlığı yedi kilogramın çok az üzerinde. Onun yerine üst segment bir mekanik vites grubu takarsam, altı noktalı sayılara geçmek işten bile değil. Üstelik üzerindeki gidon boğazı ve gidon gibi tamamlayıcılar da karbon değilken. Dolayısıyla, hafiflik sizin için önemli bir kriter ise Orca sizi tatmin edecektir.

Ben bisikletleri toplarken kadronun doğasına uygun hareket edilmesi gerektiğini düşünenlerdenim. Size yumuşak ve akıcı bir sürüş hissi sunacağına vurgu yapan bir kadroya Campagnolo'nun sağlamlık ve sertlikte çığır açmış G3 teknolojili ve alüminyum çemberli bir tekerlek setini takarsanız, bisikletten alacağınız reaksiyonda bozulmalara sebep olabilirsiniz. Yani daha konforlu olabilecekken biraz daha sert bir bisikletiniz olabilir. Bunda elbette hem tekerlek setinin hem de kullandığınız lastiklerin ve o lastiklere uyguladığınız basıncın etkisi var. Pahalı bir bisiklete ona yakışır kalitede lastikler takmalısınız ki birbirlerini tamamlayabilsinler.

Orbea Orca OMR, bugüne kadar kullandığım en konforlu -endurance olmayan- yol bisikleti diyebilirim. Tubular özellikli, karbon ve hafif bir tekerlek seti olan 3T T35'lerle sahip olduğu viraj alma kabiliyetini size anlatmam mümkün değil. Yaşayıp görmeniz lazım. İnişlerden her seferinde daha çok zevk almamın en temel sebebi bu bisiklettir zira bisikleti istediğim kadar yatırıyorum ve aylardır bana yaşattığı en ufak bir güvensizlik olmadı. Diğer yandan, sunduğu tüm o yumuşak sürüş tecrübesine karşın orta göbekteki esnemezliğine şaşırmamak mümkün değil. Esnemezliği yüksek her bisiklet sert; takır-tukur bisiklet olmak zorunda değildir. Bu noktada Giant Propel Advanced SL de benden tam not almış bisikletlerden biriydi ve Orca da aynı şekilde beni etkiledi diyebilirim. Merida Scultura 7000-E de bu noktada önemli aşama kaydetmiş bisikletlerden biri, zira önceki senelere ait modellerinde daha rahatsız edici bir sertliği vardı ancak bu modelinde çıtayı biraz daha -Orca'nın sunduğu konfor seviyesinde olmasa da- yükseltmişlerdi. Ancak bu noktada az önce de söylediğim gibi markaların farklı tercihleri olduğunu bilmekte fayda var. Merida, Scultura modeli ile tırmanışta sizin en iyi dostunuz olacak bir bisiklet sunmak istediği için konfordan bir nebze fedakârlık yapmış olması oldukça anlaşılabilir bir durum.

Anlaşılan o ki Orbea mühendisleri tırmanış veya düzlük fark etmeksizin ihtiyacınız olan tüm geri dönüşü size sağlayan harika bir yarış kadrosu tasarlamış. Oldukça kıvrak ve ihtiyacınız olan atik manevra kabiliyetine sahip. Uzun yıllar kullanmayı düşündüğüm Orca'yı hiç düşünmeden size tavsiye edebilirim. Cofidis takımıyla olan işbirlikleri de hesaba katıldığında, kısa bir araştırma sonrasında eğer görünüşünü de beğeniyorsanız bir Orbea almamanız için hiçbir sebep yok. Gerçek bir smooth ride deneyimi arıyorsanız, Orca size bunu sunacaktır. Bisikleti kişiselleştirmeye imkân veren ve herhangi bir fiyat farkı ödemek zorunda olmadığınız MyO programı sayesinde istediğiniz renklerde bir kadroya sahip olabilirsiniz. Sipariş tamamlandıktan sonra ortalama 8-10 hafta sonra bisikletiniz elinizde oluyor.

Türkiye'deki mağazası Caddebostan, İstanbul'da bulunan Orbea modellerinin fiyat bilgisine buradan ulaşabilirsiniz.


14 Temmuz 2016 Perşembe

Gaerne Chrono Yol Bisikleti Ayakkabısı

Pelotonda André Greipel ve takımının ayağında yıllardır görmeye alıştığımız İtalyan markası Gaerne, 2016 model ayakkabılarıyla karşımızda.
Ayakkabının kutusunu açtığınızda sizi ”Made in Italy” yazısı karşılıyor. Anlaşılan o ki Gaerne markasının pazarlama ekibi, size kendinizi ilk andan itibaren özel hissettirmeyi ilke edinmiş. Birkaç broşür ve taşıma kılıfının ardından nihayet ayakkabıya ulaşıyorsunuz.
Bir ayakkabıyı hem rahat hem de performans verimliliğini en üst düzeyde tutacak kadar iyi yapmak kolay iş değil ama öyle görünüyor ki Gaerne bunu başarmış.
Gaerne Chrono modeli, sadece iki boa ile ayağınızı sarıyor. İlk bakışta bu size yetersiz gibi gözükebilir. Ancak ayakkabının tasarımını ve kullanılan malzemeyi buna uyumlu olarak geliştirmişler. Altı farklı noktadan ayağınızı saran bir sistemden söz ediyoruz. Bu da size sürüşte sıkılık olarak geri dönüyor. Gaerne markasının genelde orta ve üst modellerinde kullandığı bilek etrafındaki sert kısım, ayak bileğiniz için yeterli sıkılığı sağlıyor ama belki Sidi Ergo III modelinde olduğu gibi vidalı bir ayar mekanizması koysalar bi’ tık daha iyi olabilirdi.
Karbon tabanı kusursuz denebilir. Sürüş esnasındaki denemelerimizde en ufak rahatsız edici bir esneme hissetmedim. Zaten ayakkabı genel olarak esnemezlik ve sıkılık anlamında sınıfı yıldızlı pekiyi ile geçmiş durumda. Fiyatını düşünecek olursak, Bont modellerinin bazılarında olduğu gibi ısıtılıp ayağınıza daha da uygun hale getirilebilen bir şekilde piyasaya sunulsa kusursuza yakın bir model halini alırdı. Ancak o açığı da belki Bont markasının bu seviyedeki modellerinden biraz daha rahat olmasıyla kapattığını söyleyebiliriz. Bu denli rijit ve konforlu ayakkabı üretmek hiç de kolay iş değil. Üstelik bunu sadece tabanıyla değil, ayakkabının bütünüyle sağlıyor. Ayakkabının bir süre sonra deforme olan bir malzemeden üretilmediğini elinize alır almaz anlıyorsunuz.
Beş farklı renk ve oniki farklı bedende satılan Chrono’nun tabanının topuk kısmında bulunan değiştirilebilir destekler kaliteli malzemeden üretilmiş ve kolay kolay kaymıyor. Ufak tefek ezilmeler haricinde henüz herhangi bir deformasyon belirtisi görmedim. Üst kısımda bulunan havalandırma deliklerinin de oldukça yeterli olduğunu belirtmeliyim.
Bir İtalyan markası olması, kalıplarının dar olacağını size düşündürse de, işin aslı öyle değil. Bizim tavsiyemiz -farklı ayak tiplerine göre değişmekle beraber- Sidi veya Shimano’da giydiğinizin bir veya yarım numara küçüğünü tercih etmeniz gerektiği yönünde. Örneğin; 45 numara Sidi bir ayakkabınız varsa, Gaerne’de 44 veya 44,5 tercih edebilirsiniz.

12 Temmuz 2016 Salı

Shimano Ultegra Di2 6870 Vites Grubu

Bisiklet dünyasındaki teknolojik gelişmelerin ardı arkası kesilmiyor ve son dönemde özellikle yol bisikletinde disk fren ile beraber kendinden en çok bahsettiren gelişmelerin başında elektronik vites sistemleri geliyor. Hatta bu işi Shimano’dan bir adım öteye taşıyarak tamamen kablosuz bir şekilde gerçekleştiren Sram markası yeni eTAP modeliyle şu aralar piyasayı sallıyor.
Kendini elektronik vites gruplarına alıştıranlar, tel gerdirerek vites değiştirenlere hayretle bakıyor. Peki, işin aslı nasıl?
Ağırlık konusuna çok takılanlara kötü bir haberim var. Elektronik vites grupları, aynı modelin mekanik olanından biraz daha ağır oluyor. Yani Ultegra Di2, mekanik Ultegra’dan ağır bir set. Ancak ağırlığı yaklaşık 2350 gram civarında olan Ultegra Di2 modelinin, ağırlığını göze alacaklara oldukça keyifli sürüşler sunacağından hiç şüpheniz olmasın. Fiyatı ve sunduğu performansı birlikte düşünüldüğünde, elektronik vites grubuna geçmeyi düşünen ama çok da para harcamak istemeyenler için en mantıklı tercih diyebilirim.
Öncelikle ona ilk dokunduğunuz andan; vites kollarından başlayalım. Mekanik versiyona göre çok daha ergonomik ve nispeten küçültülmüş fren-vites kollarına daha ilk sürüşte alışacaksınız. Shimano’nun mekanik vites gruplarındaki fren-vites kollarıyla ya da Sram’ın fren-vites kollarıyla kıyaslandığında bir adım önde olan kolların, Campagnolo’nun sunduğu Ergopower konforuna erişmesine ramak kalmış denebilir. Fren kolunun ardına yerleştirilmiş vites butonları tasarım ve işlevsellikte bizce sınıfı geçecek kadar kaliteli. Vites değiştirirken butona minik bir dokunuş yapmanız yeterli. Fren yapayım derken vites değiştirenleri ya da vites değiştirmek isterken fren yapanları Shimano markası ile barıştıracak bir set olan Ultegra Di2, vites değişimi için sizi sadece kollara bağımlı bırakmıyor. Sonradan edinebileceğiniz aparatlarla vites değişimlerini alternatif olarak droplara ya da gidonun ortasına yakın bir yerlere alabiliyorsunuz. Sprinter özellikli ya da uzun ve zorlu etapları seven bisikletçiler için geliştirilen bu iki alternatif sayesinde vites geçişlerini duruş pozisyonunuzdan ödün vermeden gerçekleştirebiliyorsunuz. Aynı lüksün triatletler için de üçüncü bir alternatif olarak sunulduğunu belirtmemde fayda var.
Pili sele borusunun içine yerleştirilen Di2 sistemlerin kullanım ömürleri oldukça uzun. Pil seviyesi azaldığında veya kritik seviyelere ulaştığında, bundan haberiniz olması için gidon boğazının hemen altına yerleştirilen ve deyim yerindeyse görev dağılımı yapan Junction Box isimli minik kutunun yan kısmında bulunan ışığın rengi sayesinde vites grubunuzu ne zaman şarj etmeniz gerektiğini öğrenebilirsiniz. Aynı kutunun alt kısmında vites ayarı için kullanılan bir buton, diğer yanında ise USB kablo için şarj yuvası var. Shimano’nun şimdilik sadece Windows işletim sistemi kullanan bilgisayarlarda çalışan E-Tube ismini verdiği program sayesinde vites kollarınıza çeşitli özellikler tanımlayabiliyorsunuz. Daha hızlı ya da daha yavaş vites geçişleri, çoklu vites geçişleri ve diğer detaylar için bu programı kullanabilirsiniz. Set elinize ulaştığında, standart ayarları yapılmış olarak geliyor ve buna göre vites değiştirme butonuna basılı tuttuğunuzda siz bırakana kadar oldukça seri bir şekilde vites değişmeye devam ediyor.
Gelelim vites geçişlerine… Mekanik vites gruplarında vites değişimi, sizin bir hareketinizle gerdirdiğiniz ya da gevşettiğiniz telin aynı aksiyonu aktarıcılara yansıtması sonucunda gerçekleşiyor. Elektronik sistemlerde ise, anlatırken uzun ama gerçekleşirken çok daha kısa olan bu süreç, daha da kısalmış durumda. Üstelik, özellikle tırmanış esnasında gerçekleşebilecek yük altındaki beklenmedik vites değişimlerine de aynı şekilde hızlı tepki veren bir yapıdan söz ettiğimi belirtmem gerek. Eğer vites grubunuzun ayarları iyi yapılmışsa, size son derece sadık ve bir dediğinizi iki etmeyecek bir arka aktarıcıya sahipsiniz demektir. Şartlar ne olursa olsun tüm vites değişim komutlarınıza aynı serilikte karşılık vereceğinden emin olabilirsiniz. Bu performansı şimdiye kadar sadece Campagnolo Super Record ve Record serisi vites gruplarında almıştım. Ancak burada altını çizmem gereken bir konu var. Otomatik vites sistemine sahip olan araba kullananların sıklıkla dile getirdiği şu ‘his eksikliği’ ne yazık ki Shimano Di2 modellerinde de mevcut. Öyle ki bazen vites değiştirdiğinizi anlayamayabiliyor, rublenizi kontrol etmek durumunda kalabiliyorsunuz. Özellikle kompakt aynakol kullanıyorsanız bunu en az bir kere yaşayacağınıza şüphe yok. Vites geçişleri yumuşak, kusursuz ve oldukça seri olan bu setin maalesef ruhu yok. Vites değişimini hissedebilmek, bisikleti parmaklarınızın ucunda yönettiğinizi bilmek sizin için önemliyse, Shimano Ultegra Di2 incelemesini kapatabilirsiniz.
Aynakol ve fren seti mekanik Ultegra ile aynı kalitede olan set, 1982 gram ağırlığında olan Dura Ace Di2 ile aynı teknolojik özelliklere sahip. Yani birinin diğerinden daha iyi vites geçişi yok. İkisi de aynı. Eğer ağırlık konusunu kafanıza takmayan biriyseniz, Ultegra Di2 setin vites geçişlerinin Dura Ace Di2 ile aynı olduğunu bilerek gönül rahatlığıyla kullanabilirsiniz. Ön aktarıcısı, olası zincir sürtmesine karşı kendini otomatik olarak hizalayan ve 800 kilometreden fazla test ettiğim Shimano Ultegra Di2 setin iyi bir teknisyen tarafından ayarlandığında sizi üzeceğini düşünmüyorum. Şarj kablosu, şarj adaptörü, gidon boğazı için yedek bağlantı aparatı ve kablo söküp takma işini gören çubuğu ile birlikte gelen seti kullanmaya alıştıktan sonra bir daha hiç mekanik bir grup sete geçmek istemeyebilirsiniz.
Herhangi bir soru ya da yedek parça temini için Shimano Türkiye’nin sitesinden bilgi alabilirsiniz.